ZMS/Schwungrad Multitronic

[azzY]

Da die Frage ja schon öfter aufkam und auch oft Meinungsverschiedenheiten zum dem Thema ZMS (Zweimassenschwungrad) aufkommen habe ich hier mal eine allgemeine Aussage zum Schwungrad für CVT/Multitronicgetriebe gefunden, die ich für sehr interessant halte.

ZMS für Continuously Variable Transmission (CVT)
Beim vollautomatischen Getriebe dient der Drehmomentwandler
unter anderem als Drehschwingungsdämpfer
in der Kraftübertragung. Im Gegensatz dazu arbeiten
CVT-Getriebe ohne Drehmomentwandler. Deshalb erfolgt
hier die Drehschwingungsdämpfung über eine Sonderbauform
des ZMS.

Der entscheidende Unterschied zu den bisher beschriebenen
ZMS-Ausführungen liegt in der Gestaltung der
Drehmomentabgabe. Diese erfolgt weder über die Reibfläche
der Sekundärmasse noch über die Verzahnung
des Flansches wie beim Doppelkupplungsdämpfer. Beim
ZMS für CVT-Getriebe wird das Motordrehmoment über
eine zentrale Nabe, die mit dem Flansch und der Sekundärmasse
vernietet ist, durch Formschluss direkt auf die
Getriebeeingangswelle geleitet.

Hier die Quelle inkl. Bilder. CVT/MT ist auf Seite 21 mit Bildern erwähnt. Auch stehen hier Diagnosehinweise zu Defekten etc.
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[Audidriver]

Geräusche ZMS/Schwungrad Multitronic

Hier eine Zusammenfassung zum Thema ZMS Geräusche:

Solltet Ihr in den Genuß kommen, daß ZMS zu beurteilen, so solltet Ihr folgende Bedingungen vorab kontrollieren / prüfen oder in Betracht ziehen.

Umliegende Bauteile / Aggregate
Es sollten keine Geräusche von umliegenden Bauteilen auftreten, wie Auspuff, Bleche, Motorlager, Dämpfungsblöcke, Aggregatantrieb (Riemenspanner / Klimakompressor).
Eine Eingrenzung zur Geräuschquelle kann z.B. mit einem Stetoskop ermittelt werden.

Antriebsstrang
Klackgeräusche entstehen beim Einkuppeln, beim Schalten und beim Lastwechsel, bedingt durch das Zahnflankenspiel der Zahnräder im Getriebe, Spiel der Gelenkwellen (Tripodgelenke !) oder des Differentials wobei eine Schrägverzahnung dies fast gänzlich ausschließt.

ZMS/Schwungscheibe

Die Sekundärschwungsscheibe ist gegen die Primärschwungscheibe verdrehbar. Beim Verdrehen wirst Du einen Widerstand und ein Geräusch wahrnehmen, was durchaus normal ist und kein Defekt des ZMS vorliegt.
Das Geräusch wird durch die die Anschläge des Flansches an die Bogenfedern verursacht oder durch das Anschlagen der Primärschwungscheibe an die Sekundärschwungscheibe.

Brummgeräusche

Brummgeräusche entstehen z.B. durch Resonanzen im Antriebsstrang (Motorlager/Getriebelager/defekte Reifen oder durch Unwucht des ZMS.
Unwuchten entstehen z.B. durch fehlende Gewichte auf der Rückseite des ZMS oder durch ein defektes Gleitlager.
Das ZMS ist aller Wahrscheinlichkeit defekt, wenn durch kontinuierliches, langsames Hochdrehen des Motors im Stand das Vibrieren mit steigender Motordrehzahl stärker wird.
Ein Vergleich mit einem gleichwertigen KFZ-Modell kann sicherlich hilfreich sein.

In dem Upload von Azzy sind darüberhinaus noch einige sehr interessante Schadens- und Verschleißbilder von ZMS zu finden.

Vielen Dank an Azzy.

[Turop2010]

Ich fahre einen Audi A4 B7 2.0TDI mit 140PS Baujahr 2007 und Multitronic.
Mein Problem ist folgendes:
Wenn ich im Stand einen Gang einlege (D,R,S) das kommt vom Motor ein Klackendes komisches Geräusch, ist aber nicht laut, man muss schon genau hinhören, geht man von der Bremse runter und gibt kein Gas wird es Kurz lauter und ist dann nicht mehr zu hören.

Wenn ich P oder N drin habe ist es nicht zu hören, auch nicht wenn man die Motorhaube öffnet und mit Gang drinne lauscht.
Es lässt sich also nur von außen hören.

Ich war damit auch schon beim , der wusste aber auch nicht genau woher es kommt, könnte evtl das Getriebe sein war sich aber nicht sicher.

Was meint Ihr? Muss ich mir sorgen machen oder schon was unternehmen?

[Mops]

Hi,

Kontroliere bitte dein Freilauf deiner Lichtmaschiene. Die gehen oft kaputt.