Multitronic Forum

Gestern Morgen als die Temperatur unter 30 grad war, alles in Ordnung, super Durchzug bzw Kraftschluss. Wie soll sich das erklären???? Gegen Abend (Außentemperatur über 30 grad) noch alles in Ordnung aber nicht mehr ganz so Durchzugsstark als morgens.
Entweder ist es Zufall oder hat es doch mit den warmen Temperaturen zu tun.
Ich werde noch Wahnsinnig wenn ich nicht bald herausfinde an was es liegt.

Halt euch auf dem laufenden und bin für jeden Ratschlag dankbar

Kann es sein das bei wärmeren Temperaturen deine Motorleistung "abnimmt" und somit das Getriebe eigentlich normal arbeitet bloß eben zu wenig Drehmoment zum Arbeiten zur verfügung hat.....

Lange "Einleitung" ..... der Kraftstofftemperaturgeber hat darauf Einfluß! Überprüfe doch mal ob die Temperatur plausiebel ist (VCDS ..... am besten früh morgens, da sollten Kraftstofftemperatur und Außentemperatur annähernd gleich sein)

Vielleicht hilft das ja den Fehler einzugrenzen....


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Hi , LuFi prüfen & LMM mit Bremsenreiniger sauber machen ( nicht sparen ) ; ich tippe auch auf Mot. leistung verhalten .
Gruss

Guten Morgen,

@ Bernd, bin mir nicht sicher aber meines Wissens haben nur die Dieselmotoren den Kraftstofftemperatursensor!?

@ LNB57 ja diesen hatte ich auch schon in Verdacht und ebenfalls zum Probieren bestellt, allerdings sind die Werte im Soll / Ist Vergleich immer im Rahmen der Werte, also kein Anzeichen auf Fehlfunktion des LMM. Werde ihn heute trotzdem mal tauschen.

Halt euch auf dem laufenden........!

Hmm .. jetzt wo du s erwähnst bin ich mir da auch nicht mehr sicher [emoji15]


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Die LMM kannst doch testen ohne Ausbau mit VCDS

Gesendet von meinem Nexus 5

Klar kann ich den LMM testen ohne Auzubauen bzw. zu wechseln. Allerdings Hab ich das schon mehrere male getan, mit dem Ergebnis, das Lt. Soll/Ist Vergleich alles i. O. ist.
Da das Problem immer Sporadisch, sprich nie regelmäßig auftaucht ist es schwierig festzustellen in welche Richtung man erschwert schauen bzw. nachmessen soll.
Hab ihn heut Abend gewechselt und werde ihn mal 1- 2 Tage testen. Falls Problem immernoch auftritt, LMM wieder raus und Rückgabe.
Habe von einem Bekannten auch schon mitbekommen das sein Getriebe, bzw Automatikkupplung trotz vorheriger Inst. wieder defekt war und nach der 2. Inst. erst bemerkt wurde das LMM defekt war und Getriebe immer im 4.Gang anfuhr. Bei einem 4,2 L bei sachter Fahrweise fällt dies wahrscheinlich nicht so sehr auf.

Werde aber berichten ob eine Besserung aufgetreten ist, oder ob alles beim alten blieb!

Trotzdem ein herzliches Dankeschön damit ihr eure grauen Hirnzellen meinem Problem widmet

Hallo zusammen,
kann´s nicht erklären und bin bisher auch nur Kurzstrecken und Stadtverkehr gefahren, aber derzeit (nach Tausch des LMM) keine Probleme! ( Auf Holz Klopf)
Werd am Mo ne längere Fahrt einfach 650Km fahren und dann mit Sicherheit wissen ob gut oder ob ich weiter suchen muss.
Wieso das so sein sollte wundert mich selbst da Messwerte des LMM alle OK, könnte mir nur Vorstellen das evtl. Ansauglufttemp. bei Fahrt unplausibele Werte weitergibt.
Werde euch auf dem laufenden Halten, und danke für eure Mithilfe

Nur mal so als idee.
Hast du mal die durchflussmenge des Kraftstoff Systems mit einbezogen?
Filter dicht,Kraftstoffpumpe zu geringe Förderleistung.
Wenn Klima zugeschaltet wird braucht er ja auch mehr sprit.
Bei meinem war es so das die Drehzahl hoch ging bis Anschlag aber kein Durchzug,ist zwar nur ein 1,8t aber die Symptome kommen mir bekannt vor.
Nach Tausch der Kraftstoffördereinheit war es wie eine neue Geburt ging ab wie schmitz katze
Zumindest mal inspizieren.

Mmhh hört sich ebenfalls plausibel an,
allerdings wie kann er hochdrehen bis Anschlag ohne Aussetzer oder ruckler wenn er zu wenig Kraftstoff bekommen soll oder in deinem Fall hat?[icon_question2.gif]
Müsste sich normalerweise als Verbrennungsaussetzer im Fehlerspeicher ablegen!
Werde nix desto trotz mal ein Blick auf Kraftstofffilter etc. werfen. Ich persönlich habe den Filter noch nicht gewechselt .

Trotzdem vielen Dank..... bin für jeden Tipp oder Ratschlag dankbar.