Multitronic Forum

Hallo,
Ich denke dass die Zündspulen hiermit nichts zu tun haben.
Deine Drehzahlschwankungen liegen wohl genau im Mikroschlupfbereich, genau da wo die Nasskuplung etwas bei der Teillast durchdreht. Wenn die Schwankungen etwa jede 3-te Sekunde erfolgen, dann ist es auch ein Zeichen dafür dass die Kupplung aus irgendeinem grund nicht ganz korrekt läuft (Lamellenverschleiss, wenig Öldruck, etc.).
Hier gibt es aber andere Jungs, die dich besser beraten können.

Grüße

P.S. im schlimmsten Fall kanns du ein generall überholtes Austauschgetriebe für 2700...3500 EUR bekommen

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Hallo zusammen,

habe eben die Adaptionsfahrt durchgeführt. Bereits unter der Woche habe ich die Messblöcke mal ausgelesen:

Temperatur: 65 Grad
Messblock 10: 0,285A
Messblock 11: 0,260A

Nach der Adaptionsfahrt:

Temperatur: 71 bis 88 Grad
Messblock 10: 0,285A
Messblock 11: 0,255A

Beim Anfahren keine Veränderung.
Weiß nicht, ob das Wichtig ist: Bereits nach dem ersten Mal Vorwärtsfahren stand dann ADP i.O. da, beim Rüchwärtsfahren hat´s 5 bis 6x gedauert (bin abwechselnd vor- bzw zurückgefahren). Beim Messblock 10 war der niedrigste Wert bei 0,280 und der höchste 0,290.

Hallo

Ich hab jetzt nochmal eine Kupplungsadaptionsfahrt gemacht, die Werte sind gleichgeblieben (siehe Beitrag drüber). Hab allerdings das Gefühl, dass die Drehzahlschwankungen jetzt früher als das Ruckeln einsetzen. Ist das Problem mit den Drehzahlschwankungen das Gleiche wie mit dem Anfahrruckeln, also dass der Druck abhaut und die Kupplung nachregelt?

Was noch aufgefallen ist: Kann es sein, dass das Anfahrruckeln beim Abbiegen das ASR ansprechen lässt? Liegt zwar auch an den Wintereifen, die bei Nässe einfach leichter durchdrehen, aber diesen Winter ist mir das besonders negativ aufgefallen, vor allem beim Einfahren in den fließenden Verkehr.

Gruß Markus

Kommt denn das ruckeln etwa vom vom ASR / ESP.

Sowas sollte man aber schon erkennen können auch als Laie.




Gruß Manfred


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Drehzahlschwankungen und ruckeln liegt immer zusammen.
Die Schwankungen kommen von der Kupplung die durchrutscht


Gruß Manfred


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Hi

Manemm hat geschrieben:Kommt denn das ruckeln etwa vom vom ASR / ESP.

Sowas sollte man aber schon erkennen können auch als Laie.

Wenn die Systeme eingreifen blinkt ja normalerweise die Kontrollleuchte, manchmal ruckts nur kurz ohne Leuchte. Nur was passiert da vorher:

Das Anfahrruckeln hat doch Auswirkungen auf das Drehmoment, welches an den Rädern ankommt, somit dreht ein Rad unter Umständen eher durch und das geblinkte beginnt. So meine Theorie Ich finds nur manchmal recht heftig, vor allem weil er obwohl das geblinke aufgehört hat für wenige Sekunden kein Gas mehr annimmt. Hauptsächlich wenn ich über einen abgesenkten Bordstein nach rechts abbiege. Da hilft dann nur Gaspedal lupfen, Kickdown oder vorher ESP off. Und da das Ganze vom Zeitraum her erst mit dem MT-Problem angefangen hat, dachte ich an einen Zusammenhang.


Gruß Markus

Hallo zusammen,

würde mich zu gern Interessieren wie es jetzt ausgegangen ist !

schönen Gruß

Was mich angeht: Werde mich mal mit @Manemm in Verbindung setzen müssen. Hab gerade den dämlichen Fehler mit der defekten Kurbelgehäuseentlüftung hinter mir (vielleicht auch für dich interessant: [External Link Removed for Guests]). Da wird der Motor total schwerfällig. Einzig gut war, dass die MT weniger ruckelt und das obige Problem beim Abbiegen war nicht da. Jetzt ruckelt es wieder mehrmals hintereinander beim Anfahren, hat eventuell seinen Teil dazu beigetragen

Gruß Markus

Hi,

den Beitrag hatte ich schon gelesen .

Mein Leerlauft ist aber völlig ok. aber den test mit dem schlauch und deckel hab ich auch ausprobiert.

Meiner ruckelt wenn ich ca 20 min mit gefahren bin.es fühlt sich so an als würde er nach was schnappen und ab einer bestimmten umdrehung bekommt der wagen was er haben möchte , ab da keine Probleme.

also ab 2000 u, läuft der Wagen top.


aber ab 1100 u sehr sehr träge, dann drücke ich das Gaspedal nach und nach durch bis es halt mehr pfeifft und der wagen etwas ruckartig beschleunigt .

Niemand ne Idee ?