Multitronic Forum

Du bist aber mutig.....so liegend mit Auto über mir würde ich das (heute) nicht (mehr) machen. Lass es doch in einer Werkstatt ausbauen. Dürfte auch nicht mehr als 60€ kosten. Und zieht sich nicht über Tage/Wochen hin.

Grüße,

Horch

Mir gehts auch nicht ums Geld sondern um den Spass am Schrauben. Ich will endlich mal wieder was am Auto machen. Ausserdem lerne ich dabei gleich wie man das Öl wechselt, was ja hoffentlich noch ein paar mal zut tun ist.

Für Spaß am Schrauben ist die MT das richtige Betätigungsfeld....bei Erfolg erhöht sich sogar der Spaßfaktor. Btw., die Ablaßschraube ist bei mir ein 10er Inbus, die Kontrollschraube ein XZN mit Bohrung M16. Gibt es für Hickerlinge bei Eisen-Karl um die Ecke.

Grüße,

Horch

Horch hat geschrieben:Für Spaß am Schrauben ist die MT das richtige Betätigungsfeld....bei Erfolg erhöht sich sogar der Spaßfaktor. Btw., die Ablaßschraube ist bei mir ein 10er Inbus, die Kontrollschraube ein XZN mit Bohrung M16. Gibt es für Hickerlinge bei Eisen-Karl um die Ecke.

Grüße,

Horch

Umgekehrt natürlich...

coupe110 hatte mir eine Reparaturanleitung verlinkt in der Torx 70 steht. Falls das falsch ist bitte ich um korrekte Information zu meinem Getriebe.
Warum legen wir eigentlich nicht eine Liste mit verifizierten Informationen im Forum an?
Langsam wird es unübersichtlich wenn immer nur Beiträge verlinkt werden die nur bedingt zutreffend sind.

Grüße.

Evtl. wurden ja im Laufe der Zeit unterschiedliche Versionen verbaut. Ich habe eine neue gekauft, die nun eine 20er Inbus ist. Schau doch einfach mal drunter, dann weisst Du was bei Dir verbaut ist. Evtl. wurde ja auch beim letzten Ölwechsel eine andere eingeschraubt.

stef hat geschrieben:coupe110 hatte mir eine Reparaturanleitung verlinkt in der Torx 70 steht. Falls das falsch ist bitte ich um korrekte Information zu meinem Getriebe.
Warum legen wir eigentlich nicht eine Liste mit verifizierten Informationen im Forum an?
Langsam wird es unübersichtlich wenn immer nur Beiträge verlinkt werden die nur bedingt zutreffend sind.

Grüße.

Bei den bestimmt 60-70 geschätzten GKB, gepaart mit nochmal ähnlich vielen Motoren, dürfte es in diesem Forum kaum möglich sein, jedes Unterschiedsmerkmal zu erfassen, zu verifizieren und zu dokumentieren. Das sollte doch bitte m.E. Aufgabe des Herstellers sein. Im Zweifel sollte daher dann dort die gewünschte Info eingefordert werden.

Grüße,

Horch

Warum gibts denn überhaupt so unendlich viele GKBs? Da muss Audi ja alle 3 Monate ne Änderung vorgenommen haben.

Das Bessere ist der Feind des Guten......Produktpflege und -entwicklung. Zeigt zumindest, dass sich Audi mit LUK bemüht hat die MT (als "Bananenprodukt") reifen zu lassen.

Horch hat geschrieben:Das Bessere ist der Feind des Guten......Produktpflege und -entwicklung. Zeigt zumindest, dass sich Audi mit LUK bemüht hat die MT (als "Bananenprodukt") reifen zu lassen.

feiner Satz

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