Multitronic Forum

Sind dann gespannt auf Info"s

Oder Wellenbruch im Differential. Da richtet die Parksperre dann auch nichts mehr aus.

Horch hat geschrieben: ↑Fr 4. Okt 2019, 23:19 Oder Wellenbruch im Differential. Da richtet die Parksperre dann auch nichts mehr aus.

Das Hätte in denn 4 Monaten instandsetzung aber Auffallen müssen.
Kann er ganz einfach Testen, Auto auf die Bühne, beide Räder gleichzeitig in eine Richtung drehen, Motor natürlich aus, sonnst hört man es schlecht.
Zumindest sollten Scheibensatz 2 und 1 sich drehen, das Hört man ganz gut.
Vermute das irgendwas mit der Schaltwelle nicht in Ordnung ist.
Aber die Symtome passen auch auf Pumpe, da ja garnichts geht.
Denke das es darauf hinausläuft das es wieder zum instandsetzer geht.
Der wird dir aber sagen das alles in Ordnung war und der Fehler in der Anderen Werkstatt gemacht wurde.

Habe auch so ein Getriebe rein bekommen das zwei mal Instand gesetzt wurde und da tut sich gar nichts, so wie bei deinem.
Das Mache ich morgen auf um zu schauen was da los ist.
Ist aber ein 0AW 8Gang.

Hallo zusammen,

erst einmal vielen Dank für die vielen Infos.
Das Thema Schaltseil ist für mich auf jeden Fall vorhanden, da ich P mit etwas Nachdruck in Position drücken muss.

Also habe ich mir bei meinem Notfallgetriebe (ja ich hatte mir in den 4 Monaten Wartezeit ein HTH für Plan B gekauft gehabt) die Anbindung vom Schaltseil mal angesehen.

Auf den vier Bildern seht ihr die Verstellung und die eingelegten "Gänge". Sehe ich das richtig, dass die Schaltseileinstellung über das eine Blech funktioniert und das Gang P zusammengezogen und Gang S ausgefahren ist?

Ich warte gerade noch auf DHL, welche mir noch ein Paket mit einer Ersatzschaltkulisse anliefern müsste. Da kann ich heute nochmal den 3. Magnetschalter verbauen und testen.
Das 3 Stück defekt sind ist ja fast unwahrscheinlich.

Aktuell steht das Auto natürlich noch im Autohaus!
Entweder verlässt das Auto das Autohaus funktionstüchtig oder aufm Hänger direkt zum Getriebeinstandsetzer!

DHL war da und die Schaltkulisse lässt sich im ausgebauten Zustand problemlos in Stellung P schalten ohne das noch deutlich Zug in Richtung R zu spüren ist.
Weiterhin war ich gerade nochmal am Auto und habe diverse Dinge getestet.
Schlüssel kann ich in Stellung N nicht rausziehen.

Wenn ich den Schalthebel normal in P einlege, sodass er gerade so einrastet, habe ich folgende Situation:
Schaltkulisse zeigt P, aber Tacho und MWB2 zeigen noch ZP.
Schlüssel lässt sich in dieser Position auch nicht entnehmen.
Wenn ich nun den Schalthebel nach vorne drücke und gedrückt halte, schaltet der Tacho und auch der MWB2 auf P.
Schlüssel lässt sich so auch entnehmen.
Für mich langsam eindeutig, dass hier das Schaltseil nach Getriebeausbau bzw. Getriebeeinbau falsch oder gar nicht eingestellt wurde.

Aber kann das die Ursache für eine komplett nicht funktionierende Multitronic sein?

Weiterhin habe ich mir mal den Magnetschalter von einem Baujahr 2011 (die besagte Ersatzschaltkulisse zum spielen) ausgebaut und mit der von 2007 verglichen. Hier kann man gut erkennen, dass die sehr unterschiedlich aufgebaut sind. Gab es hier ein Update und man kann den Magnetschalter auch für die alten A6 verwenden oder ist der nicht geeignet für einen 2007er mit Multitronic? Kann sein, dass er aus einem Quattro mit Tiptronic ist.

Hallo,

als kleiner Hinweis, der Seilzug wird beim A6 4F in Stellung "D" in der Schaltkulisse eingestellt.

Grüße,

Horch